{"id":12621,"date":"2026-04-21T12:27:55","date_gmt":"2026-04-21T12:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/cms.qargo.com\/?post_type=case&p=12621"},"modified":"2026-04-21T12:37:16","modified_gmt":"2026-04-21T12:37:16","slug":"etude-de-cas-eskatrans","status":"publish","type":"case","link":"https:\/\/www.qargo.com\/fr\/cases\/etude-de-cas-eskatrans\/","title":{"rendered":"Eskatrans"},"content":{"rendered":"\n
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\u00ab\u00a0Nous sommes pass\u00e9s de deux semaines \u00e0 deux jours dans notre processus de facturation. C’est un point central et tout simplement important pour votre tr\u00e9sorerie.<\/em>\u00a0\u00bb <\/p>\n\n\n\n

\u2014 Joost Van Lierde, COO, Eskatrans<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c0 propos d’Eskatrans<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eskatrans est un transporteur belge dont les racines sont dans le transport de conteneurs, fond\u00e9 par le CEO Steven Meeus, qui a d\u00e9marr\u00e9 l’entreprise en activit\u00e9 compl\u00e9mentaire alors qu’il travaillait comme technicien. Ce qui a commenc\u00e9 avec un seul camion s’est d\u00e9velopp\u00e9 en une flotte d’environ 125 tracteurs, r\u00e9partis sur diff\u00e9rentes entit\u00e9s, dont une division de 15 v\u00e9hicules en Slovaquie.<\/p>\n\n\n\n

Pendant de nombreuses ann\u00e9es, Eskatrans \u00e9tait principalement fournisseur de transitaires \u2014 des conteneurs depuis et vers les ports d’Anvers et de Rotterdam. \u00c0 un moment donn\u00e9, le transport de conteneurs repr\u00e9sentait plus de 95 % du chiffre d’affaires. Mais le march\u00e9 a chang\u00e9, et Eskatrans a \u00e9volu\u00e9 avec lui. Les transitaires transf\u00e8rent de plus en plus de responsabilit\u00e9s op\u00e9rationnelles vers le transporteur, du suivi des positions des navires \u00e0 la r\u00e9servation de cr\u00e9neaux sur les terminaux, tandis que les marges dans le secteur du transport continuent de se r\u00e9duire.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous devons suivre nous-m\u00eames o\u00f9 se trouve le navire, quand la soi-disant ouverture de la cargaison est pr\u00e9vue, quand nous pouvons enlever et d\u00e9poser les conteneurs. Le monde a compl\u00e8tement chang\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard \u00bb<\/em>, d\u00e9clare Joost Van Lierde, COO.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9ponse, Eskatrans a pris la d\u00e9cision strat\u00e9gique de se diversifier. L\u00e0 o\u00f9 l’entreprise ne faisait auparavant rouler que quatre camions pour des clients en dehors du port, elle en compte aujourd’hui vingt \u00e0 vingt-cinq par semaine, et l’ambition de d\u00e9velopper davantage la base de client\u00e8le industrielle ne cesse de cro\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Comment ils ont trouv\u00e9 Qargo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Joost a rejoint Eskatrans fin 2024, mais connaissait d\u00e9j\u00e0 Qargo \u2014 il avait utilis\u00e9 la plateforme auparavant dans une entreprise de transport pr\u00e9c\u00e9dente, o\u00f9 il avait vu de ses propres yeux ce que Qargo pouvait apporter. Le bureau d’un planificateur enseveli sous une pile de papiers s’\u00e9tait transform\u00e9 en deux semaines en un environnement sans papier. Cr\u00e9ation de commandes, gestion des sous-traitants, facturation \u2014 tout via Qargo, int\u00e9gr\u00e9 avec les ordinateurs de bord de Platform Science.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Apr\u00e8s deux semaines, il ne restait plus qu’une seule corbeille sur ce bureau : celle o\u00f9 les chauffeurs d\u00e9posaient leurs CMR papier \u00e0 leur retour. Tout le reste \u2014 les ordres, les instructions \u2014 \u00e9tait num\u00e9rique. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quand il a constat\u00e9 chez Eskatrans que l’entreprise \u00e9tait pass\u00e9e \u00e0 une plateforme sp\u00e9cifiquement con\u00e7ue pour le transport maritime de conteneurs, il en a rapidement vu les limites. La direction strat\u00e9gique d’Eskatrans et les capacit\u00e9s du syst\u00e8me divergeaient.<\/p>\n\n\n\n

Une visite de l’\u00e9quipe Qargo, et une d\u00e9monstration qui montrait clairement l’\u00e9volution de la plateforme, ont confirm\u00e9 que Qargo \u00e9tait la seule option capable de leur offrir ce dont ils avaient besoin. Steven, le propri\u00e9taire, l’a dit simplement : \u00ab Si tu as confiance, je te suis. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eskatrans n’avait travaill\u00e9 que neuf mois avec leur pr\u00e9c\u00e9dent TMS, mais les limitations \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e9videntes. La plateforme avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour le transport de conteneurs, et uniquement pour cela. Au fur et \u00e0 mesure qu’Eskatrans souhaitait \u00e9largir son champ d’activit\u00e9 et r\u00e9duire sa d\u00e9pendance aux ports de haute mer, le syst\u00e8me ne pouvait pas soutenir cette croissance.<\/p>\n\n\n\n

Deux frustrations sp\u00e9cifiques ressortaient. Premi\u00e8rement, il n’y avait pas d’int\u00e9gration avec le bureau comptable \u2014 les factures \u00e9taient export\u00e9es en PDF et trait\u00e9es manuellement par OCR, entra\u00eenant des erreurs et des co\u00fbts inutiles. Deuxi\u00e8mement, la structure des donn\u00e9es elle-m\u00eame \u00e9tait peu fiable. Les exports vers Excel r\u00e9v\u00e9laient une architecture de base de donn\u00e9es incoh\u00e9rente, rendant un reporting significatif pratiquement impossible.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Je ne pouvais pas extraire des donn\u00e9es propres du syst\u00e8me. Et si les donn\u00e9es sont incorrectes, le reporting l’est aussi \u00bb<\/em>, affirme Joost.<\/p>\n\n\n\n

Il y avait \u00e9galement un probl\u00e8me de tarification. La surcharge gasoil \u2014 qui fluctue r\u00e9guli\u00e8rement et s’applique \u00e0 chaque client \u2014 devait \u00eatre ajust\u00e9e manuellement client par client \u00e0 chaque modification. Dans un secteur o\u00f9 les marges sont \u00e9troites et les co\u00fbts de carburant volatils, cela repr\u00e9sentait de nombreuses heures pr\u00e9cieuses perdues.<\/p>\n\n\n\n

La solution<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avec Qargo, la diff\u00e9rence avec leur pr\u00e9c\u00e9dent TMS \u00e9tait imm\u00e9diatement perceptible.<\/p>\n\n\n\n

La structure tarifaire de Qargo a offert \u00e0 Eskatrans la flexibilit\u00e9 et la pr\u00e9cision qui leur manquaient. Les grilles tarifaires pouvaient \u00eatre construites autour de la complexit\u00e9 portuaire de leur travail : zones de codes postaux distinctes pour la rive gauche et la rive droite d’Anvers, zones portuaires de Rotterdam, et plus encore. Une modification de la surcharge gasoil pour l’ensemble de la client\u00e8le \u2014 auparavant une op\u00e9ration fastidieuse client par client \u2014 prend d\u00e9sormais quelques minutes.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Je le saisis une fois et c’est fait \u00bb<\/em>, dit Joost. \u00ab Les prix du diesel sont en forte hausse en ce moment, et nous pouvons r\u00e9agir tr\u00e8s rapidement. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

L’impact sur la facturation est spectaculaire. Le cycle order-to-cash, du transport effectu\u00e9 \u00e0 la facture envoy\u00e9e, est pass\u00e9 de deux semaines \u00e0 deux jours. C’est un changement structurel dans la tr\u00e9sorerie.<\/p>\n\n\n\n

Le portail client est \u00e9galement devenu un v\u00e9ritable atout. Quelque 160 \u00e0 170 utilisateurs se connectent pour suivre leurs exp\u00e9ditions \u2014 clients, transitaires et partenaires qui consultent eux-m\u00eames le statut de leurs jobs et r\u00e9cup\u00e8rent des documents sans avoir \u00e0 appeler le bureau.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le r\u00e9flexe de nos collaborateurs maintenant, quand un client demande un document, c’est de lui demander s’il a acc\u00e8s au portail client. Tout s’y trouve. Ce niveau de transparence, c’est l\u00e0 que nous faisons la diff\u00e9rence \u00bb<\/em>, d\u00e9clare Joost.<\/p>\n\n\n\n

L’application chauffeur Qargo, coupl\u00e9e aux ordinateurs de bord Transics, a \u00e9galement fondamentalement transform\u00e9 la collaboration entre les chauffeurs et les coordinateurs. Les chauffeurs re\u00e7oivent les arr\u00eats directement via l’int\u00e9gration, confirment les arriv\u00e9es, accomplissent des listes de t\u00e2ches personnalis\u00e9es et envoient des photos aux moments cl\u00e9s du trajet \u2014 le tout sans papier. Eskatrans configure elle-m\u00eame ces parcours de questions : quelles questions sont pos\u00e9es, quelles r\u00e9ponses sont obligatoires, quand une photo est requise.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le fait que je puisse en tant qu’utilisateur d\u00e9cider cela moi-m\u00eame \u2014 sans consultant, sans frais de d\u00e9veloppement \u2014 c’est un mod\u00e8le compl\u00e8tement diff\u00e9rent \u00bb<\/em>, dit Joost.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan de la saisie de commandes assist\u00e9e par IA, Eskatrans est d\u00e9j\u00e0 en action \u2014 avec une anecdote m\u00e9morable \u00e0 la cl\u00e9. Le tout premier jour apr\u00e8s le lancement, un chauffeur sur un terminal a photographi\u00e9 une pile d’environ soixante conteneurs \u00e0 la fois. L’IA de Qargo a lu chaque num\u00e9ro de conteneur sur la photo. Quand le chauffeur a confirm\u00e9 son conteneur, ils ont vu le num\u00e9ro s’illuminer en vert parmi tous les autres.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C’est un de ces moments o\u00f9 l’on voit ce qui se cache derri\u00e8re la plateforme \u00bb<\/em>, dit Joost. \u00ab Il y a encore beaucoup de gains faciles que nous n’avons pas encore saisis \u2014 mais le potentiel est l\u00e0. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Int\u00e9grations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eskatrans a connect\u00e9 Qargo aux outils essentiels de gestion financi\u00e8re et de flotte :<\/p>\n\n\n\n