Les op\u00e9rations de vrac et de transport en citerne<\/a> impliquent des flux de travail complexes et hautement sp\u00e9cialis\u00e9s. Exigences strictes en mati\u00e8re de nettoyage et de conformit\u00e9, chargements multi-compartiments, exposition significative aux surestaries, et donn\u00e9es d\u00e9centralis\u00e9es : c’est l’un des secteurs les plus exigeants du transport routier.<\/p><\/p>\n\n\n\n Avec les bons outils, ces d\u00e9fis peuvent pourtant \u00eatre facilement surmont\u00e9s \u2013 et permettre aux op\u00e9rateurs avis\u00e9s de prendre de l’avance.<\/p><\/p>\n\n\n\n Dans ce blog, nous allons d\u00e9cortiquer les principaux d\u00e9fis auxquels font face les transporteurs de vrac<\/a>, et la fa\u00e7on dont un logiciel peut y r\u00e9pondre.<\/p>Dans le cadre de notre s\u00e9rie, nous avons \u00e9galement examin\u00e9 les d\u00e9fis des transporteurs de conteneurs<\/a> et de transport maritime \u00e0 courte distance<\/a>.<\/span> Le d\u00e9fi majeur pour les op\u00e9rateurs de vrac \u2013 qui alimente bon nombre des autres complexit\u00e9s \u2013 est l’absence de centralisation des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Il y a beaucoup d’actifs \u00e0 suivre et \u00e0 associer aux chauffeurs, aux remorques et aux autres \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s concern\u00e9s. Les \u00e9quipes de planification doivent r\u00e9agir rapidement si le statut de l’un de ces actifs vient \u00e0 changer.<\/p>\n\n\n\n Le transport de vrac g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement une grande quantit\u00e9 de paperasse qui n’est souvent pas stock\u00e9e de mani\u00e8re centralis\u00e9e. Tickets de bascule, certificats de nettoyage de citerne, relev\u00e9s de qualit\u00e9 et de temp\u00e9rature \u2013 pour n’en citer que quelques-uns.<\/p>\n\n\n\n Dans la plupart des op\u00e9rations, ces documents sont en format papier, photographi\u00e9s dans le meilleur des cas, et se retrouvent dans un groupe WhatsApp ou un dossier sur le bureau de quelqu’un. Tout cela rend tr\u00e8s difficile la recherche des bonnes informations lorsqu’un client conteste une livraison ou qu’un r\u00e9gulateur demande une piste d’audit.<\/p>\n\n\n\n Le temps d’attente et les surestaries rendent ce probl\u00e8me de donn\u00e9es particuli\u00e8rement co\u00fbteux. Les terminaux, quais de chargement et points de d\u00e9chargement accusent fr\u00e9quemment des retards \u2013 mais dans la plupart des op\u00e9rations, ce temps d’attente est enregistr\u00e9 de mani\u00e8re informelle, voire pas du tout : une note sur un CMR papier, un message dans un groupe WhatsApp, ou le souvenir d’un chauffeur quand le litige survient trois semaines plus tard. Sans relev\u00e9s pr\u00e9cis et horodat\u00e9s des arriv\u00e9es et d\u00e9parts \u00e0 chaque arr\u00eat, les op\u00e9rateurs sont en mauvaise posture pour contester des charges de surestaries incorrectes. Et sans la capacit\u00e9 d’agr\u00e9ger ces donn\u00e9es sur l’ensemble des chargements, il est presque impossible d’identifier quels clients, quelles lanes ou quels terminaux sont syst\u00e9matiquement \u00e0 l’origine de retards \u2013 et ce que cela co\u00fbte r\u00e9ellement \u00e0 l’entreprise.<\/p>\n\n\n\n Plus g\u00e9n\u00e9ralement, les op\u00e9rateurs de vrac sont souvent incapables de r\u00e9pondre \u00e0 des questions business \u00e9l\u00e9mentaires \u2013 quelles lanes sont rentables, quels chauffeurs affichent le meilleur taux d’occupation, quels clients leur co\u00fbtent en surestaries ou en temps d’attente, quelle est leur empreinte CO\u2082 r\u00e9elle \u2013 sans un exercice de r\u00e9conciliation manuelle qui prend des jours. Il devient alors tr\u00e8s difficile de fixer les bons tarifs, de r\u00e9pondre aux questionnaires ESG des exp\u00e9diteurs, ou de d\u00e9tecter les probl\u00e8mes op\u00e9rationnels avant qu’ils ne deviennent co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n Ces informations vivent souvent dans la t\u00eate des planificateurs, qui savent quel chauffeur d\u00e9tient quelle classe ADR ou quelle remorque a \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9e en dernier avec quel produit.<\/p>\n\n\n\n Ce syst\u00e8me fonctionne tant qu’un seul planificateur g\u00e8re tout \u2013 mais l’absence de visibilit\u00e9 externe rend difficile la mont\u00e9e en \u00e9chelle des op\u00e9rations. Et lorsque les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles sont li\u00e9es \u00e0 des individus plut\u00f4t qu’\u00e0 des syst\u00e8mes, tout peut se bloquer si le planificateur qui d\u00e9tient toute la connaissance est malade ou en vacances.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Quand les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles sont centralis\u00e9es, le temps pass\u00e9 \u00e0 courir apr\u00e8s l’information chute significativement \u2013 et le risque de lacunes de conformit\u00e9 co\u00fbteuses et de litiges de surestaries impossibles \u00e0 prouver diminue avec lui. Le TMS de Qargo rassemble toutes les donn\u00e9es dont vous avez besoin pour g\u00e9rer vos op\u00e9rations de vrac en douceur dans un seul syst\u00e8me. Les informations sont saisies par vos chauffeurs sur le terrain et imm\u00e9diatement accessibles dans le TMS, de sorte que tout est \u00e0 port\u00e9e de main au moment o\u00f9 vous en avez besoin.<\/p>\n\n\n\n Notre large r\u00e9seau d’int\u00e9grations permet de regrouper les donn\u00e9es de vos logiciels de comptabilit\u00e9, de t\u00e9l\u00e9matique et de conformit\u00e9 en un seul endroit, sans avoir \u00e0 jongler entre plusieurs syst\u00e8mes pour obtenir l’information dont vous avez besoin. Pour les sous-traitants, les informations de commande peuvent \u00eatre synchronis\u00e9es entre les environnements afin que les deux parties travaillent \u00e0 partir de la m\u00eame source de v\u00e9rit\u00e9 \u2013 y compris les exigences documentaires.<\/p>\n\n\n\n Le cycle de vie unique de la commande de bout en bout am\u00e9liore la visibilit\u00e9 sur la planification et l’ex\u00e9cution. C’est essentiel pour les op\u00e9rateurs de vrac, o\u00f9 les op\u00e9rations multi-trajets et multi-arr\u00eats sont la norme, et o\u00f9 la transition entre le point de chargement, le hub et le point de livraison est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 o\u00f9 la visibilit\u00e9 s’effondre habituellement.<\/p>\n\n\n\n Chaque \u00e9tape est visible par toutes les \u00e9quipes simultan\u00e9ment : un responsable financier peut voir qu’un chargement est en transit sans appeler le planificateur, et un planificateur peut voir qu’une commande est pr\u00eate \u00e0 \u00eatre programm\u00e9e sans attendre que le service commercial la signale.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Avant, nous n’avions pas de donn\u00e9es fiables. Maintenant, oui \u2013 et c’est un meilleur tremplin vers l’avenir. \u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u2013 Hjalmar Van Tiel, Directeur g\u00e9n\u00e9ral, L. Van Tiel Transport B.V.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les transporteurs de vrac et de citerne sont soumis \u00e0 des protocoles de nettoyage stricts entre les chargements. Par rapport \u00e0 une op\u00e9ration de transport g\u00e9n\u00e9raliste, cela signifie qu’un temps suppl\u00e9mentaire doit \u00eatre pr\u00e9vu entre les chargements et que des documents additionnels doivent \u00eatre collect\u00e9s pour prouver la conformit\u00e9 et assurer la tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Si la documentation n’est pas saisie avec pr\u00e9cision et de mani\u00e8re coh\u00e9rente pour chaque chargement, cela peut entra\u00eener des retards si le statut de nettoyage ne peut pas \u00eatre prouv\u00e9 avant le d\u00e9part du chargement suivant. Plus grave encore, l’incapacit\u00e9 \u00e0 prouver la conformit\u00e9 peut conduire \u00e0 des amendes ou \u00e0 une perte de certification aupr\u00e8s des diff\u00e9rents organismes de r\u00e9glementation \u00e0 travers l’UE.<\/p>\n\n\n\n En France, pour les op\u00e9rateurs transportant des aliments pour animaux et des mati\u00e8res premi\u00e8res, Qualimat Transport d\u00e9livre des certifications permettant le transport s\u00e9curis\u00e9 de ces marchandises. Ne pas r\u00e9pondre \u00e0 leurs exigences signifie que les op\u00e9rateurs de vrac pourraient perdre leur certification et ne plus \u00eatre en mesure de transporter l\u00e9galement des aliments pour animaux.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 travers l’Europe, l’ADR r\u00e9git le transport des Marchandises dangereuses (ADR). Les chauffeurs transportant ces marchandises doivent suivre une formation sp\u00e9cifique, ce qui ajoute \u00e0 la complexit\u00e9 de l’allocation des ressources \u2013 tous les chauffeurs ne pouvant pas transporter toutes les marchandises. Ne pas \u00eatre en mesure de pr\u00e9senter un certificat de formation ADR valide, ou des documents manquants, peut conduire \u00e0 des amendes.<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9fi devient encore plus aigu pour les op\u00e9rateurs de citernes exploitant des v\u00e9hicules multi-compartiments. Un seul trajet peut transporter trois ou quatre produits diff\u00e9rents dans des compartiments s\u00e9par\u00e9s, chacun avec son propre certificat de nettoyage, sa propre classification ADR, son propre historique de chargement pr\u00e9c\u00e9dent, et ses propres restrictions quant \u00e0 ce qui peut suivre. G\u00e9rer cela manuellement \u2013 sur une flotte, sur une journ\u00e9e de planification \u2013 c’est l\u00e0 que les erreurs surviennent et que le risque de non-conformit\u00e9 se concentre.<\/p>\n\n\n\n La conformit\u00e9 des sous-traitants ajoute une couche suppl\u00e9mentaire. Les op\u00e9rateurs restent l\u00e9galement responsables de la validit\u00e9 ADR, de la documentation de nettoyage et de la conformit\u00e9 des v\u00e9hicules de leurs sous-traitants. Or, ces documents vivent souvent enti\u00e8rement en dehors de votre syst\u00e8me, sans aucun moyen automatique de signaler l’approche de l’expiration d’un certificat ou son absence totale.<\/p>\n\n\n\n Il est donc primordial de disposer d’une documentation accessible et d’un syst\u00e8me permettant d’associer et d’affecter les actifs aux bons chauffeurs.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ce qu’un TMS peut apporter de plus pr\u00e9cieux en mati\u00e8re de conformit\u00e9, ce n’est pas simplement le stockage de documents \u2013 c’est de rendre impossible tout oubli involontaire de non-conformit\u00e9. Lorsqu’un chargement est signal\u00e9 comme contenant des Marchandises dangereuses (ADR), le syst\u00e8me de compatibilit\u00e9 ADR de Qargo d\u00e9termine quels chauffeurs, v\u00e9hicules et remorques peuvent \u00eatre affect\u00e9s \u2013 affichant un avertissement sur le tableau de planification si une ressource non conforme est s\u00e9lectionn\u00e9e \u2013 et calcule automatiquement les Points ADR pour d\u00e9tecter les chargements mal classifi\u00e9s avant qu’ils ne deviennent un probl\u00e8me de conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Pour les op\u00e9rations de citernes multi-compartiments, Qargo prend en charge la configuration des compartiments sur la remorque et permet aux planificateurs d’allouer des produits et quantit\u00e9s \u00e0 des compartiments sp\u00e9cifiques (y compris les chargements fractionn\u00e9s), cette allocation \u00e9tant visible pour l’ex\u00e9cution et sur les documents de transport concern\u00e9s (par exemple, les plans de chargement par compartiment si n\u00e9cessaire).<\/p>\n\n\n\n Une biblioth\u00e8que documentaire compl\u00e8te couvre les certificats de nettoyage de remorque, les certificats de nettoyage de citerne, les d\u00e9clarations de produit pr\u00e9c\u00e9dent, les Fiches de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 (FDS), les documents GMP+, et les certificats de contr\u00f4le de citerne \u2013 tous partageables directement via les portails clients et sous-traitants.<\/p>\n\n\n\n Les certificats des chauffeurs et des v\u00e9hicules sont suivis avec une surveillance automatique des dates d’expiration, et le syst\u00e8me de t\u00e2ches non-ignorables de l’application chauffeur permet aux op\u00e9rateurs d’exiger que les chauffeurs t\u00e9l\u00e9chargent un certificat de nettoyage ou confirment le produit pr\u00e9c\u00e9dent avant qu’un arr\u00eat puisse \u00eatre marqu\u00e9 comme termin\u00e9 \u2013 transformant la politique de nettoyage en un workflow digitalis\u00e9 et auditable.<\/p>\n\n\n\n Pour les chargements alimentaires et les chargements sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature, Qargo peut saisir les relev\u00e9s de temp\u00e9rature et les stocker avec l’enregistrement de la commande et de la tourn\u00e9e (avec affichage possible des relev\u00e9s par compartiment), fournissant ainsi une tra\u00e7abilit\u00e9 auditable.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les op\u00e9rations de transport en vrac comptent parmi les plus charg\u00e9es en t\u00e2ches de tout le transport routier. Un seul trajet en citerne peut impliquer :\u00a0<\/p>\n\n\n\n Et toutes ces t\u00e2ches doivent \u00eatre coordonn\u00e9es sur diff\u00e9rents arr\u00eats. Tenter de g\u00e9rer cette complexit\u00e9 manuellement laisse la porte ouverte aux erreurs.<\/p>\n\n\n\n Parall\u00e8lement \u00e0 la cha\u00eene de t\u00e2ches au niveau des arr\u00eats, les planificateurs doivent \u00e9galement tenir compte des heures de conduite des chauffeurs \u2013 le R\u00e8glement europ\u00e9en sur le temps de conduite impose de calculer soigneusement les itin\u00e9raires et les horaires de service, et affecter un chauffeur dont les heures disponibles s’\u00e9puisent \u00e0 un long trajet en citerne constitue \u00e0 la fois un probl\u00e8me op\u00e9rationnel et l\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le gain op\u00e9rationnel le plus important ne r\u00e9side pas seulement dans le fait d’avoir des t\u00e2ches dans le syst\u00e8me \u2013 c’est de rendre le bon processus incontournable. Dans Qargo, les t\u00e2ches peuvent \u00e9galement \u00eatre rendues non-ignorables \u2013 ce qui signifie qu’un chauffeur ne peut physiquement pas marquer un arr\u00eat comme termin\u00e9 dans l’application sans avoir t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 une photo, saisi une r\u00e9f\u00e9rence de chargement, ou enregistr\u00e9 une signature. Pour les op\u00e9rations de vrac o\u00f9 des documents manquants peuvent entra\u00eener des litiges et des perturbations en aval, c’est un avantage consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n Les t\u00e2ches peuvent \u00eatre configur\u00e9es sur les commandes, les r\u00e9servations, les tourn\u00e9es et les factures, chaque t\u00e2che \u00e9tant associ\u00e9e \u00e0 un d\u00e9clencheur d\u00e9fini et \u00e0 un r\u00f4le attribu\u00e9 \u2013 de sorte que la bonne action atterrit chez la bonne personne au bon moment, plut\u00f4t que de tomber dans les interstices entre les \u00e9quipes.<\/p>\n\n\n\n Les calculs d’itin\u00e9raires de Qargo int\u00e8grent un mode heures de travail avec les temps de repos des chauffeurs \u2013 tenant automatiquement compte du R\u00e8glement europ\u00e9en sur le temps de conduite lors de la planification des tourn\u00e9es, afin que les planificateurs n’aient pas \u00e0 rechercher manuellement les temps de conduite ou \u00e0 estimer les heures disponibles avant d’affecter un chauffeur \u00e0 un trajet.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Parce que nous n’avons plus besoin d’autant de sc\u00e9narios qu’auparavant, nous affinons en r\u00e9alit\u00e9 nos propres processus internes gr\u00e2ce au nouveau syst\u00e8me, en les modernisant pour les rendre plus performants. \u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u2013 Richard Stewart, Logistics Project Manager, Kees in \u2018t Veen<\/p>\n\n\n\n Les op\u00e9rations de vrac et de citerne comporteront toujours plus de complexit\u00e9 que le transport routier g\u00e9n\u00e9raliste \u2013 les \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s, les exigences strictes de conformit\u00e9, les chargements multi-compartiments et les flux d’ex\u00e9cution \u00e0 \u00e9tapes multiples ne sont pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre. Mais une grande partie des difficult\u00e9s quotidiennes que rencontrent les op\u00e9rateurs de vrac n’est pas inh\u00e9rente au travail lui-m\u00eame. C’est le r\u00e9sultat de la gestion d’op\u00e9rations complexes avec des outils qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour elles.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nD\u00e9fi 1 : Donn\u00e9es d\u00e9centralis\u00e9es et d\u00e9coupage des op\u00e9rations<\/h2>\n\n\n\n
La solution Qargo : Centraliser les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles<\/h3>\n\n\n\n
\n
D\u00e9fi 2 : Nettoyage et conformit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
La solution Qargo : Gestion de la conformit\u00e9 et allocation des ressources<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9fi 3 : G\u00e9rer la complexit\u00e9 des t\u00e2ches<\/h2>\n\n\n\n
\n
La solution Qargo : Des t\u00e2ches configurables<\/h3>\n\n\n\n
\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n