Vos grilles tarifaires sont-elles con\u00e7ues pour suivre les fluctuations du march\u00e9 du fret ? M\u00eame si l’on sait que ces cycles provoquent des changements constants, la plupart des syst\u00e8mes de gestion tarifaire restent pens\u00e9s pour un march\u00e9 statique.<\/p>\n\n\n\n
Cet article explore comment maintenir une strat\u00e9gie de grilles tarifaires \u00e9quilibr\u00e9e et comment Qargo peut vous aider \u00e0 automatiser votre tarification.<\/p>\n\n\n\n
Le march\u00e9 du fret, et le niveau de demande propre \u00e0 votre activit\u00e9, \u00e9volue par cycles. On distingue g\u00e9n\u00e9ralement quatre grandes phases.<\/p>\n\n\n\n
Creux : les volumes de fret sont trop faibles par rapport au nombre de transporteurs disponibles. Cette surcapacit\u00e9 fait chuter les prix, les tarifs spot tombant parfois sous les tarifs contractuels. La concurrence pour le fret s’intensifie, poussant les transporteurs \u00e0 se battre pour simplement couvrir leurs co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n
Reprise : lorsque la demande repart, les capacit\u00e9s exc\u00e9dentaires sont progressivement absorb\u00e9es. Les tarifs se stabilisent, voire remontent.<\/p>\n\n\n\n
Pic : la demande d\u00e9passe d\u00e9sormais la capacit\u00e9 disponible. Les exp\u00e9diteurs ont du mal \u00e0 trouver de la place chez les transporteurs, qui peuvent alors se permettre de choisir le fret qu’ils transportent.<\/p>\n\n\n\n
Correction : les transporteurs sont tent\u00e9s d’investir dans de nouveaux camions, ce qui peut prendre des mois \u00e0 se concr\u00e9tiser. Le temps qu’ils arrivent, la demande a souvent d\u00e9j\u00e0 ralenti : l’offre d\u00e9passe alors les besoins, les tarifs se d\u00e9tendent, et le cycle repart.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs spot correspondent \u00e0 un prix instantan\u00e9 pour un chargement donn\u00e9, directement li\u00e9 aux variations de l’offre et de la demande.<\/p>\n\n\n\n
Les contrats, en revanche, sont n\u00e9goci\u00e9s et fix\u00e9s pour une p\u00e9riode donn\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement un an). Les exp\u00e9diteurs y gagnent en stabilit\u00e9, tandis que les transporteurs acceptent de renoncer \u00e0 une partie du potentiel de gain en p\u00e9riode de pic en \u00e9change d’un volume garanti pendant les p\u00e9riodes creuses.<\/p>\n\n\n\n
L’\u00e9cart de prix entre vos tarifs spot et vos tarifs contractuels est un bon indicateur de la position actuelle dans le cycle du march\u00e9 du fret. Un \u00e9cart important signale probablement une phase de creux ou de pic, tandis qu’un rapprochement des deux indique plut\u00f4t une phase de reprise ou de correction.<\/p>\n\n\n\n
Les grilles tarifaires contractuelles peuvent sembler \u00eatre un choix judicieux, \u00e9quitable pour vous comme pour l’exp\u00e9diteur. Mais des grilles fig\u00e9es peuvent aussi vous enfermer dans un march\u00e9 capable de se retourner en quelques semaines. Sur un march\u00e9 mou, vous risquez de perdre de la marge ; sur un march\u00e9 tendu, de manquer de capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Vous marchez alors sur un fil, contraint \u00e0 ren\u00e9gocier constamment et manuellement.<\/p>\n\n\n\n
Dans ce contexte, on observe souvent que les transporteurs deviennent plus agressifs sur les surcharges (carburant, haute saison, frais accessoires) pour tenter de r\u00e9cup\u00e9rer un peu de marge. Suivre l’ensemble de ces frais suppl\u00e9mentaires, et ne pas oublier de les facturer, devient vite ing\u00e9rable sans un syst\u00e8me capable d’automatiser ce processus.<\/p>\n\n\n\n
Adapter sa tarification aux cycles du march\u00e9 peut sembler \u00eatre une \u00e9vidence, mais c’est souvent plus facile \u00e0 dire qu’\u00e0 faire.<\/p>\n\n\n\n
Plut\u00f4t que d’imposer la m\u00eame grille tarifaire fig\u00e9e \u00e0 tous les clients, puis d’y ajouter une multitude de surcharges pour absorber les co\u00fbts fluctuants, il est plus efficace de construire plusieurs structures tarifaires simultan\u00e9es (contrat, spot, index\u00e9) afin de proposer l’option la plus adapt\u00e9e \u00e0 chaque client.<\/p>\n\n\n\n
Cela dit, les surcharges carburant restent un levier important pour prot\u00e9ger la marge et r\u00e9cup\u00e9rer les co\u00fbts. Mais l’essentiel est d’automatiser leur indexation pour que les tarifs de base restent lisibles. Il faut \u00e9galement disposer d’une visibilit\u00e9 en temps r\u00e9el sur la performance, afin de pouvoir ajuster rapidement les tarifs et appliquer les surcharges d\u00e8s que n\u00e9cessaire, sans d\u00e9pendre de rapports trimestriels qui arrivent trop tard pour agir.<\/p>\n\n\n\n
Le TMS de Qargo est con\u00e7u pour r\u00e9pondre au niveau de granularit\u00e9 qu’exige r\u00e9ellement une gestion tarifaire adapt\u00e9e aux cycles : des grilles tarifaires et des r\u00e8gles de co\u00fbts qui peuvent \u00eatre d\u00e9compos\u00e9es par tourn\u00e9e, par client et par type de frais, plut\u00f4t que trait\u00e9es comme un chiffre unique et global. Des outils comme le tableau de bord des surcharges carburant offrent une visibilit\u00e9 en temps r\u00e9el sur ces donn\u00e9es pr\u00e9cises, pour que la r\u00e9cup\u00e9ration des surcharges n’ait plus \u00e0 attendre un rapport trimestriel.<\/p>\n\n\n\n