{"id":12608,"date":"2026-04-21T12:27:55","date_gmt":"2026-04-21T12:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/cms.qargo.com\/?post_type=case&p=12608"},"modified":"2026-04-21T12:21:27","modified_gmt":"2026-04-21T12:21:27","slug":"case-study-eskatrans","status":"publish","type":"case","link":"https:\/\/www.qargo.com\/nl-NL\/cases\/case-study-eskatrans\/","title":{"rendered":"Eskatrans"},"content":{"rendered":"\n
\n

“Wij zijn van twee weken naar twee dagen gegaan in ons facturatieproces. Dat is een speerpunt en ook gewoon belangrijk voor uw cashflow.”<\/em> <\/p>\n\n\n\n

\u2014 Joost Van Lierde, COO, Eskatrans<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Over Eskatrans<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eskatrans is een Belgische transporteur met roots in containervervoer, opgericht door CEO Steven Meeus, die het bedrijf startte als bijberoep terwijl hij werkte als technieker. Wat begon met \u00e9\u00e9n vrachtwagen is uitgegroeid tot een vloot van zo’n 125 trekkers, verdeeld over verschillende entiteiten, waaronder een afdeling met 15 voertuigen in Slowakije.<\/p>\n\n\n\n

Jarenlang was Eskatrans vooral leverancier van expeditiebedrijven – containers van en naar de havens van Antwerpen en Rotterdam. Op een bepaald moment haalde containervervoer meer dan 95 % van de omzet. Maar de markt is veranderd, en Eskatrans veranderde mee. Expediteurs schuiven steeds meer operationele verantwoordelijkheid door naar de carrier, van het opvolgen van scheepsposities tot het boeken van tijdsloten op terminals, terwijl marges in de transportsector blijven krimpen.<\/p>\n\n\n\n

“We moeten zelf bijhouden waar het schip zit, wanneer de zogenaamde cargo opening is, wanneer we containers mogen ophalen en binnenbrengen. De wereld is daarin compleet veranderd,” zegt Joost Van Lierde, COO.<\/p>\n\n\n\n

Als reactie hierop nam Eskatrans een strategische beslissing om te diversifi\u00ebren. Waar het bedrijf vroeger slechts vier wagens had rijden voor klanten buiten de haven, zijn dat er vandaag wekelijks twintig tot vijfentwintig en de ambitie om de industri\u00eble klantenbasis verder uit te bouwen groeit mee.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hoe ze Qargo vonden<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Joost stapte eind 2024 aan boord bij Eskatrans, maar kende Qargo al – hij had het platform eerder ingezet bij een vorig transportbedrijf, waar hij met eigen ogen had gezien wat Qargo kan betekenen. Het bureau van een planner dat bedolven was onder een stapel papier veranderde in twee weken naar een papierloze omgeving. Ordercreatie, onderaannemers beheren, facturatie – allemaal via Qargo, ge\u00efntegreerd met boordcomputers van Platform Science.<\/p>\n\n\n\n

“Na twee weken stond er op datbureau nog maar \u00e9\u00e9n bakje: het bakje waar chauffeurs hun papieren CMR’s in legden als ze terugkwamen. Al de rest – opdrachten, instructies – was digitaal.”<\/p>\n\n\n\n

Toen hij bij Eskatrans merkte dat het bedrijf was overgestapt naar een platform dat specifiek gebouwd is voor diepzeecontainervervoer, zag hij al snel de beperkingen. De strategische richting van Eskatrans en de mogelijkheden van het systeem liepen uiteen.<\/p>\n\n\n\n

Een bezoek van het Qargo-team, en een demo die de evolutie van het platform duidelijk zichtbaar maakte, bevestigde dat Qargo de enige optie was die hen kon bieden wat ze nodig hadden. Steven, de eigenaar, zei het kort: “Als jij er vertrouwen in hebt, volg ik u.”<\/p>\n\n\n\n

De uitdaging<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eskatrans had pas negen maanden met hun vorige TMS gewerkt, maar de beperkingen waren al duidelijk. Het platform was gebouwd voor containervervoer en alleen voor containervervoer. Naarmate Eskatrans haar werkpakket wilde verbreden en minder afhankelijk wilde worden van de diepzeehavens, kon het systeem die groei niet ondersteunen.<\/p>\n\n\n\n

Twee specifieke frustraties staken er bovenuit. Ten eerste was er geen integratie met het boekhoudkantoor – facturen werden als PDF ge\u00ebxporteerd en manueel verwerkt via OCR, met fouten en onnodige kosten als gevolg. Ten tweede was de datastructuur zelf onbetrouwbaar. Exports naar Excel onthulden een databasearchitectuur die niet klopte, waardoor zinvolle rapportage vrijwel onmogelijk was.<\/p>\n\n\n\n

“Ik kon geen zuivere data uit het systeem halen. En als de data niet klopt, klopt de rapportage niet,” aldus Joost.<\/p>\n\n\n\n

Er was ook een tariefprobleem. De dieseltoeslag – die regelmatig schommelt en voor elke klant geldt – moest bij elke wijziging manueel per klant worden aangepast. In een sector waar marges smal zijn en brandstofkosten volatiel, zijn dat heel wat kostbare uren die verloren gingen.<\/p>\n\n\n\n

De oplossing<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Met Qargo was het verschil met hun vorige TMS meteen duidelijk. .<\/p>\n\n\n\n

De tariefstructuur in Qargo gaf Eskatrans de flexibiliteit en nauwkeurigheid die ze misten. Tariefkaarten konden worden opgebouwd rond de haven-specifieke complexiteit van hun werk: afzonderlijke postcodezones voor Antwerpen linkeroever versus rechteroever, Rotterdam-havenzones, en meer. Een wijziging van de dieseltoeslag voor het hele klantenbestand – vroeger een tijdrovende klant-per-klant operatie – is nu een aanpassing van enkele minuten.<\/p>\n\n\n\n

“Ik vul het \u00e9\u00e9n keer in en klaar,” zegt Joost. “De dieselprijzen zijn nu enorm aan het stijgen, en wij kunnen daar gewoon heel snel in schakelen.”<\/p>\n\n\n\n

De impact op facturatie is spectaculair. De order-to-cash cyclus, van uitgevoerd transport tot verstuurde factuur, is teruggebracht van twee weken naar twee dagen. Dat is een structurele verandering in cashflow.<\/p>\n\n\n\n

Ook het klantenportaal is uitgegroeid tot een echte troef. Zo’n 160 tot 170 gebruikers loggen in om zendingen op te volgen – klanten, expediteurs en partners die zelf de status van hun jobs bekijken en documenten ophalen zonder het kantoor te moeten bellen.<\/p>\n\n\n\n

“De reflex van onze medewerkers nu, als een klant een document opvraagt is om te vragen of ze toegang hebben tot het klantenportaal. Alles is er te vinden. Dat transparantieniveau, d\u00e1\u00e1r maken we het verschil,” aldus Joost.<\/p>\n\n\n\n

De Qargo driver-app, gekoppeld aan de Transics boordcomputers, heeft ook de samenwerking tussen chauffeurs en co\u00f6rdinatoren fundamenteel veranderd. Chauffeurs ontvangen stops rechtstreeks via de integratie, bevestigen aankomsten, werken gepersonaliseerde takenlijsten af en sturen foto’s op bij sleutelmomenten in de rit – alles papierloos. Eskatrans configureert die vraagpaden zelf: welke vragen worden gesteld, welke antwoorden zijn verplicht, wanneer een foto vereist is.<\/p>\n\n\n\n

“Het feit dat ik dat als gebruiker zelf kan bepalen – zonder consultant, zonder ontwikkelkosten – dat is een compleet ander model,” zegt Joost.<\/p>\n\n\n\n

Op het vlak van AI-ondersteunde orderinvoer is Eskatrans al bezig – met al een memorabele anekdote op zak. Op de allereerste dag na de livegang fotografeerde een chauffeur op een terminal een stapel van zo’n zestig containers tegelijk. Qargo’s AI las elk containernummer op de foto. Toen de chauffeur zijn container bevestigde, zagen ze het nummer tussen alle andere oplichten in het groen.<\/p>\n\n\n\n

“Dat is zo’n moment waarop je ziet wat er achter het platform zit,” zegt Joost. “Er ligt nog veel low-hanging fruit dat we zelf nog niet geplukt hebben – maar het potentieel is er.”<\/p>\n\n\n\n

Integraties<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eskatrans heeft Qargo gekoppeld aan de kerntools voor financi\u00ebn en vlootbeheer:<\/p>\n\n\n\n