« Nous sommes passés de deux semaines à deux jours dans notre processus de facturation. C’est un point central et tout simplement important pour votre trésorerie. »
— Joost Van Lierde, COO, Eskatrans
À propos d’Eskatrans
Eskatrans est un transporteur belge dont les racines sont dans le transport de conteneurs, fondé par le CEO Steven Meeus, qui a démarré l’entreprise en activité complémentaire alors qu’il travaillait comme technicien. Ce qui a commencé avec un seul camion s’est développé en une flotte d’environ 125 tracteurs, répartis sur différentes entités, dont une division de 15 véhicules en Slovaquie.
Pendant de nombreuses années, Eskatrans était principalement fournisseur de transitaires — des conteneurs depuis et vers les ports d’Anvers et de Rotterdam. À un moment donné, le transport de conteneurs représentait plus de 95 % du chiffre d’affaires. Mais le marché a changé, et Eskatrans a évolué avec lui. Les transitaires transfèrent de plus en plus de responsabilités opérationnelles vers le transporteur, du suivi des positions des navires à la réservation de créneaux sur les terminaux, tandis que les marges dans le secteur du transport continuent de se réduire.
« Nous devons suivre nous-mêmes où se trouve le navire, quand la soi-disant ouverture de la cargaison est prévue, quand nous pouvons enlever et déposer les conteneurs. Le monde a complètement changé à cet égard », déclare Joost Van Lierde, COO.
En réponse, Eskatrans a pris la décision stratégique de se diversifier. Là où l’entreprise ne faisait auparavant rouler que quatre camions pour des clients en dehors du port, elle en compte aujourd’hui vingt à vingt-cinq par semaine, et l’ambition de développer davantage la base de clientèle industrielle ne cesse de croître.
Comment ils ont trouvé Qargo
Joost a rejoint Eskatrans fin 2024, mais connaissait déjà Qargo — il avait utilisé la plateforme auparavant dans une entreprise de transport précédente, où il avait vu de ses propres yeux ce que Qargo pouvait apporter. Le bureau d’un planificateur enseveli sous une pile de papiers s’était transformé en deux semaines en un environnement sans papier. Création de commandes, gestion des sous-traitants, facturation — tout via Qargo, intégré avec les ordinateurs de bord de Platform Science.
« Après deux semaines, il ne restait plus qu’une seule corbeille sur ce bureau : celle où les chauffeurs déposaient leurs CMR papier à leur retour. Tout le reste — les ordres, les instructions — était numérique. »
Quand il a constaté chez Eskatrans que l’entreprise était passée à une plateforme spécifiquement conçue pour le transport maritime de conteneurs, il en a rapidement vu les limites. La direction stratégique d’Eskatrans et les capacités du système divergeaient.
Une visite de l’équipe Qargo, et une démonstration qui montrait clairement l’évolution de la plateforme, ont confirmé que Qargo était la seule option capable de leur offrir ce dont ils avaient besoin. Steven, le propriétaire, l’a dit simplement : « Si tu as confiance, je te suis. »
Le défi
Eskatrans n’avait travaillé que neuf mois avec leur précédent TMS, mais les limitations étaient déjà évidentes. La plateforme avait été conçue pour le transport de conteneurs, et uniquement pour cela. Au fur et à mesure qu’Eskatrans souhaitait élargir son champ d’activité et réduire sa dépendance aux ports de haute mer, le système ne pouvait pas soutenir cette croissance.
Deux frustrations spécifiques ressortaient. Premièrement, il n’y avait pas d’intégration avec le bureau comptable — les factures étaient exportées en PDF et traitées manuellement par OCR, entraînant des erreurs et des coûts inutiles. Deuxièmement, la structure des données elle-même était peu fiable. Les exports vers Excel révélaient une architecture de base de données incohérente, rendant un reporting significatif pratiquement impossible.
« Je ne pouvais pas extraire des données propres du système. Et si les données sont incorrectes, le reporting l’est aussi », affirme Joost.
Il y avait également un problème de tarification. La surcharge gasoil — qui fluctue régulièrement et s’applique à chaque client — devait être ajustée manuellement client par client à chaque modification. Dans un secteur où les marges sont étroites et les coûts de carburant volatils, cela représentait de nombreuses heures précieuses perdues.
La solution
Avec Qargo, la différence avec leur précédent TMS était immédiatement perceptible.
La structure tarifaire de Qargo a offert à Eskatrans la flexibilité et la précision qui leur manquaient. Les grilles tarifaires pouvaient être construites autour de la complexité portuaire de leur travail : zones de codes postaux distinctes pour la rive gauche et la rive droite d’Anvers, zones portuaires de Rotterdam, et plus encore. Une modification de la surcharge gasoil pour l’ensemble de la clientèle — auparavant une opération fastidieuse client par client — prend désormais quelques minutes.
« Je le saisis une fois et c’est fait », dit Joost. « Les prix du diesel sont en forte hausse en ce moment, et nous pouvons réagir très rapidement. »
L’impact sur la facturation est spectaculaire. Le cycle order-to-cash, du transport effectué à la facture envoyée, est passé de deux semaines à deux jours. C’est un changement structurel dans la trésorerie.
Le portail client est également devenu un véritable atout. Quelque 160 à 170 utilisateurs se connectent pour suivre leurs expéditions — clients, transitaires et partenaires qui consultent eux-mêmes le statut de leurs jobs et récupèrent des documents sans avoir à appeler le bureau.
« Le réflexe de nos collaborateurs maintenant, quand un client demande un document, c’est de lui demander s’il a accès au portail client. Tout s’y trouve. Ce niveau de transparence, c’est là que nous faisons la différence », déclare Joost.
L’application chauffeur Qargo, couplée aux ordinateurs de bord Transics, a également fondamentalement transformé la collaboration entre les chauffeurs et les coordinateurs. Les chauffeurs reçoivent les arrêts directement via l’intégration, confirment les arrivées, accomplissent des listes de tâches personnalisées et envoient des photos aux moments clés du trajet — le tout sans papier. Eskatrans configure elle-même ces parcours de questions : quelles questions sont posées, quelles réponses sont obligatoires, quand une photo est requise.
« Le fait que je puisse en tant qu’utilisateur décider cela moi-même — sans consultant, sans frais de développement — c’est un modèle complètement différent », dit Joost.
Sur le plan de la saisie de commandes assistée par IA, Eskatrans est déjà en action — avec une anecdote mémorable à la clé. Le tout premier jour après le lancement, un chauffeur sur un terminal a photographié une pile d’environ soixante conteneurs à la fois. L’IA de Qargo a lu chaque numéro de conteneur sur la photo. Quand le chauffeur a confirmé son conteneur, ils ont vu le numéro s’illuminer en vert parmi tous les autres.
« C’est un de ces moments où l’on voit ce qui se cache derrière la plateforme », dit Joost. « Il y a encore beaucoup de gains faciles que nous n’avons pas encore saisis — mais le potentiel est là. »
Intégrations
Eskatrans a connecté Qargo aux outils essentiels de gestion financière et de flotte :
- Intégration comptable : Les factures sont automatiquement transmises au bureau comptable externe, remplaçant les exports PDF manuels et le traitement OCR
- Ordinateurs de bord (Transics) : L’intégration bidirectionnelle envoie les arrêts et adresses de trajet vers les unités embarquées des chauffeurs ; les confirmations d’arrivée et les mises à jour d’activité reviennent en temps réel dans la vue de planification Qargo
L’onboarding
Le lancement le 17 septembre s’est fait par une coupure franche : tout ce qui datait du seize est resté dans leur précédent TMS ; à partir du dix-sept, c’était Qargo.
Étant donné que la plupart des membres de l’équipe n’avaient basculé que neuf mois auparavant — et travaillaient auparavant avec un système basique de type Excel appelé Fileserver — la transition mentale avait déjà été effectuée. Le passage à Qargo a semblé moins choquant qu’il aurait pu l’être.
Guillian, de l’équipe d’onboarding Qargo, était présent lors du lancement et est resté étroitement impliqué pendant la phase de démarrage. Des modèles de données ont été fournis, des structures tarifaires ont été construites de zéro autour de la complexité des zones portuaires, et les décisions de configuration ont été examinées ensemble.
« On l’appelait « Qargoman » en interne », se souvient Joost. « Nous communiquions bien, savions ce que nous attendions l’un de l’autre, et c’était une collaboration agréable. »
La flexibilité de Qargo — qui donne aux utilisateurs le contrôle sur leurs propres mises en page, vues et flux de travail — est à la fois le plus grand atout et le plus grand défi lors de l’implémentation. Sans suffisamment d’orientation, les utilisateurs peuvent chacun trouver leur propre chemin dans le système.
« C’est un peu comme conduire sans GPS — on trouve bien un itinéraire, mais pas toujours le bon », dit Joost. « C’est pourquoi nous investissons maintenant du temps à bien définir ces processus, afin que la plateforme travaille avec nous. »
Le suivi par Qargo reste constant. Bernard, de l’équipe Qargo, est récemment venu sur place pour une revue d’activité — il a discuté avec les utilisateurs, observé comment la plateforme était utilisée en pratique, et a fait un retour à Joost.
« Il a dit qu’il ne trouvait rien à améliorer. J’ai pensé : ça viendra bien. Mais c’est un bon point de départ », déclare Joost.
Les résultats
Depuis le lancement, Eskatrans constate des améliorations nettes en facturation, opérations et expérience client — avec encore plus de gains à venir à mesure que la discipline des données se consolide.
✅ Cycle de facturation réduit de 2 semaines à 2 jours — une amélioration structurelle de la trésorerie que Joost décrit comme l’un des principaux atouts commerciaux de Qargo
✅ Surcharge gasoil et gestion tarifaire centralisées — les modifications tarifaires qui devaient auparavant être répercutées client par client ne prennent plus que quelques minutes
✅ 160–170 utilisateurs sur le portail client — les clients suivent eux-mêmes leurs expéditions et récupèrent leurs documents, ce qui réduit le nombre d’appels entrants et renforce la confiance
✅ Travail sans papier — l’intégration des ordinateurs de bord et l’application chauffeur Qargo ont remplacé la gestion papier des jobs dans toute la flotte
✅ Saisie de commandes assistée par IA — moins de saisie manuelle et moins d’erreurs
✅ Intégration comptable complète — les factures transitent automatiquement, remplaçant le traitement PDF sujet aux erreurs
« Pour moi, Qargo est ce qu’est la circulation sanguine pour le corps humain — elle distribue l’oxygène et évacue les déchets. Mais c’est aussi votre système nerveux, parce que vous prenez le pouls de la réalité. Si quelque part il y a une douleur, elle remonte via Qargo. Dix fois le même incident au même endroit, un chauffeur qui attend depuis trois heures — Qargo vous le dit. Si vous l’utilisez bien, il fait ce que vous lui demandez. » — Joost Van Lierde, COO, Eskatrans
Pourquoi cela compte
Les entreprises de transport sont aujourd’hui sollicitées pour faire plus — avec des marges toujours plus réduites, plus d’incertitude et plus de complexité. Le modèle des transitaires évolue. Les ports évoluent. Les transporteurs qui recevaient autrefois des instructions claires gèrent désormais eux-mêmes une grande partie de la chaîne logistique.
Pour les opérateurs qui naviguent dans cette transition, les systèmes avec lesquels ils travaillent sont d’une importance cruciale. Un TMS conçu pour les flux de travail d’hier, ou pour un segment trop étroit du marché, devient un plafond plutôt qu’une fondation.
« Aujourd’hui, vous n’enverriez pas non plus un chauffeur à l’international avec un camion sans cabine couchette », dit Joost. « La même logique s’applique à votre technologie. Assurez-vous d’avoir les bons outils pour faire ce que vous voulez faire. »
L’histoire d’Eskatrans reflète également une vérité plus large sur la valeur des données. Qargo fonctionne mieux quand l’équipe comprend que chaque saisie — chaque trajet confirmé, chaque incident enregistré, chaque temps d’attente consigné — alimente le reporting qui permet de prendre de meilleures décisions. Cette culture de discipline des données est quelque chose qu’Eskatrans est activement en train de construire, et la plateforme est l’infrastructure qui le rend possible.
Ce qui reste à venir
Les ambitions d’Eskatrans sont claires : développer la base de clientèle industrielle directe, réduire la dépendance au secteur des transitaires, et positionner l’entreprise pour pouvoir frapper à la porte des grands acteurs. Cela nécessite des investissements dans les certifications, la professionnalisation des processus et une croissance continue.
Joost souhaite exploiter Qargo bien plus en profondeur — définir des flux de travail spécifiques aux clients, automatiser des étapes qui sont encore manuelles aujourd’hui, et faire fonctionner la plateforme sur toute l’étendue de ses possibilités.
Des intégrations de commandes spécifiques aux clients sont également à l’agenda. Pour les clients avec un volume suffisant, le chargement direct des commandes dans Qargo devrait éliminer les erreurs et accélérer l’ensemble du processus.
« Il y a encore tellement dans cette plateforme que nous n’avons pas encore exploité », dit Joost. « Si vous y êtes vraiment intéressé, vous continuez à découvrir de nouvelles possibilités. Nous sommes encore loin du plafond. »
Prochaines étapes
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