Als je een transport- of logistiekbedrijf runt in Frankrijk, heb je ongetwijfeld al gehoord van de aankomende hervorming van de e-facturatie. Als dat niet het geval is, is het nu tijd om op te letten: vanaf 1 september 2026verandert de manier waarop jouw bedrijf facturen verstuurt en ontvangt. De transportsector heeft door de hoge factuurvolumes meer op het spel staan dan de meeste andere sectoren.
Hier is alles wat je moet weten: wat de wet precies vereist, wat dit betekent voor een transportbedrijf, en hoe Qargo ervoor zorgt dat je klaar bent.
De wet, in duidelijke taal
Frankrijk stapt af van het oude systeem, waarbij bedrijven elkaar facturen sturen via e-mail of op papier, en stapt over naar een model van Continuous Transaction Controls (CTC). In de praktijk betekent dit dat elke binnenlandse B2B-factuur voortaan via een door de staat erkend platform moet lopen, in een gestructureerd digitaal formaat, in plaats van eigen PDF-document.
De belangrijkste data:
- 1 september 2026 — Elk btw-plichtig bedrijf in Frankrijk, ongeacht de grootte, moet elektronische facturen kunnen ontvangen via een erkend platform. Grote ondernemingen en middelgrote ondernemingen (ETI) moeten vanaf deze datum ook e-facturen uitreiken en e-reportinggegevens indienen.
- 1 september 2027 — Kmo’s, micro-ondernemingen en zelfstandigen moeten vanaf dan ook facturen beginnen uit te reiken en aan e-reporting doen.
Hoe het werkt: facturen stromen niet langer rechtstreeks tussen twee bedrijven. In plaats daarvan verbindt elk bedrijf zich met een Plateforme Agréée (PA) (een privaat, door de staat erkend platform (voorheen PDP genoemd, Plateforme de Dématérialisation Partenaire)). Jouw Plateforme Agréée stuurt de factuur naar het platform van je klant, en rapporteert op datzelfde moment de relevante btw-gegevens aan de Franse belastingdienst (DGFiP) via een centrale overheidshub, de Portail Public de Facturation (PPF). De PPF zelf is niet de plaats waar je facturen uitwisselt, het is de directory die aangeeft welk PA elk bedrijf gebruikt, en de gegevensverzamelaar die alles ontvangt voor fiscale doeleinden.
Gestructureerde facturen moeten worden uitgereikt in een van drie aanvaarde formaten: Factur-X, UBL of CII. Een gescande PDF die per e-mail wordt verstuurd, telt niet langer als een geldige elektronische factuur voor transacties die binnen Frankrijk gebeuren.
Bedrijven die niet compliant zijn, riskeren boetes (ongeveer €15 per niet-conforme factuur, plus extra sancties bij e-reporting-tekortkomingen, beide met een jaarlijks plafond) al heeft de belastingdienst laten weten mild te zullen zijn tegenover bedrijven die oprechte, gedocumenteerde inspanningen leveren om compliant te worden.
Wat dit specifiek betekent voor transportbedrijven
Transport en logistiek is een van de sectoren die het meest blootgesteld zijn aan deze hervorming. Het is een overwegend B2B-industrie, en de manier waarop de sector is gestructureerd, brengt een aantal uitdagingen met zich mee die zich niet op dezelfde manier voordoen in andere sectoren.
Ketens van onderaannemers worden complexer. Eén zending kan langs een verlader, een expediteur (commissionnaire), een bevrachter (affréteur) en de uiteindelijke vervoerder passeren. Dat betekent dat er voor één route al gauw drie tot vijf facturen in omloop zijn. Elk van die facturen moet nu door het nieuwe gestructureerde circuit gaan en toch correct gekoppeld blijven aan de onderliggende transportopdracht, het afleveringsbewijs en de CMR. Het verlies van die traceerbaarheid is het grootste risico dat transportbedrijven lopen bij deze hervorming.
De btw-regels moeten correct worden ingebouwd. Intracommunautaire transportdiensten zijn doorgaans onderworpen aan de btw-verlegging (autoliquidation), en dat moet correct worden weergegeven in de gestructureerde factuurgegevens.
De vrachtbrief (CMR) is geen factuur, en moet niet digitaal worden. Hier ontstaat vaak verwarring: de papieren CMR-vrachtbrief blijft volledig geldig, en er is geen verplichting om over te schakelen op de elektronische versie (eCMR) als onderdeel van deze hervorming. Het zijn twee volledig gescheiden onderwerpen. Het is enkel de factuur die digitaal gaat.
Door hoge volumes is automatisering essentieel. Tussen transportopdrachten, brandstoftoeslagen, doorberekende tolkosten en bijkomende dienstregels is de facturatie in de transportsector zelden eenvoudig. Dit alles op grote schaal manueel opnieuw invoeren in een nieuw gestructureerd formaat is niet realistisch, dit is een geval waarin het rechtstreeks koppelen van je facturatie aan je TMS, in plaats van manueel te werken via een webportaal, echt een verschil maakt.
Ook kleinere en zelfstandige transporteurs zijn niet vrijgesteld. Ook al ligt de deadline voor het uitreiken van facturen voor kmo’s en zelfstandige vervoerders een jaar later (september 2027), toch moet iedereen, ook zelfstandige chauffeurs-ondernemers, vanaf september 2026 e-facturen kunnen ontvangen. De gewoonte van “de oude manier van facturatie” per e-mail moet al beginnen veranderen ruim voor de deadline aanbreekt.
Hoe Qargo ervoor zorgt dat je gedekt bent
Bij Qargo bouwen we geen eigen, door de overheid erkend factuurplatform. In plaats daarvan werken we samen met B2BRouter, een erkende Plateforme Agréée in Frankrijk (dezelfde partner die we al gebruiken voor onze volledig operationele Belgische Peppol-e-facturatie (verplicht sinds januari 2026)). Dit betekent dat de Franse compliance rechtstreeks bouwt op infrastructuur waarvan we zeker weten dat die werkt.
Dit is hoe dat er in de praktijk uitziet:
- Één klik, twee dingen gebeuren. Wanneer je een factuur verstuurt vanuit Qargo, zorgt één enkele actie voor beide vereisten tegelijk: je factuur wordt afgeleverd bij je klant via het Peppol-netwerk, en het bijbehorende belastingrapport wordt ingediend bij de DGFiP via de PPF. Je moet niet stilstaan bij de twee afzonderlijke overheidsvereisten, Qargo en B2BRouter regelen dit op de achtergrond.
- Geen manuele opmaak. Qargo stuurt je factuurgegevens rechtstreeks naar B2BRouter, dat automatisch het conforme Factur-X-, UBL- of CII-document genereert. Jij blijft werken zoals je dat vandaag al doet in Qargo; het gestructureerde formaat wordt achter de schermen aangemaakt.
- Gebouwd voor de realiteit van transport. Creditnota’s, factoring, enzovoort worden allemaal ondersteund — wanneer factoring is ingeschakeld voor een klant, weerspiegelt de e-factuur automatisch de juiste factoringbankrekening, net zoals dat vandaag al het geval is.
- Eén keer correct geregistreerd. Elke Franse facturerende entiteit wordt geregistreerd bij de nationale directory (Annuaire) en het Peppol-netwerk als onderdeel van een eenvoudige, eenmalige set-up, dit is dezelfde soort onboardingstap die we al toepassen voor onze Belgische klanten.
Je moet dit niet alleen doorstaan
Regelgevende deadlines zoals deze brengen doorgaans veel ruis met zich mee. We spreken dan over nieuwe terminologie, vernaderende afkortingen, en leveranciers die last-minute oplossingen beloven. Onze aanpak is net het tegenovergestelde geweest: we bouwden op een erkende, bewezen partner, die correct integreren met de manier waarop transportbedrijven écht werken, en we zijn ruim vóór de deadline klaar in plaats van achteraf te improviseren.
Dat is precies wat we de afgelopen maanden hebben gedaan, in rechtstreekse samenwerking met B2BRouter, om dezelfde betrouwbare e-facturatie-ervaring die onze Belgische klanten al gebruiken, te brengen naar elk Frans transportbedrijf op Qargo — onderaannemingsketens, brandstof- en toltoeslagen, factoring, en alles erop en eraan.
Als je een transport- of logistiekbedrijf runt in Frankrijk en precies wil begrijpen wat september 2026 voor jou betekent, of gewoon wil zien hoe Qargo dit volledig van je kan overnemen, laten we je dat graag zien.
Vraag een gratis demo aan en laten we ervoor zorgen dat jouw bedrijf klaar is, ruim voor de deadline.
